上篇文章从体系化建构和宏观经济运行方面分析了现代物流的重要性，同时，我们也要客观看待这个重要性，它更多是基于经济运行的大流通视角，若从社会财富创造的维度，就会有不一样的判断。目前，对于物流不仅有一些认知误区，甚至物流产业本身就存在无法自洽的逻辑悖论。

社会经济活动的目的是通过尽可能合理的资源消耗，创造出更多增进人类福祉的社会财富。这一过程中，生产必定是排在第一位的，也是价值创造的真正源泉；从流通环节而言，终极目标是实现交易，这也是价值实现的过程；至于消费则是商品使用价值的最终实现，也是上一经济活动的终结和下一经济循环的开始，而物流的功能仅仅是让以上这些更加重要的过程及活动在成本与效率方面更加经济、均衡、可控。在整个物流活动中不仅产品形态没有变化（虽然有必要的物流加工，也只是更方便流通），而且物权也没有发生改变，所谓的时间价值与空间价值不过是一种价值让渡，或者说是社会生产为了克服时空限制所付出的成本与代价。物流的服务性、对于实体经济的依附性是其根本特征，所有离开这个基本认知的所谓物流决定论都属于王婆卖瓜或者随帮唱影。

最近有个著名经济学家或称专家型领导，再次谈论物流的重要性，所用的理论根据依旧是那个同样著名的物流费用与GDP的比率。大概意思是，去年我国社会物流总费用占GDP的比重为14.7%，不仅高于美国（约7%）、欧盟（约6%），比东盟10国也高出近5个百分点，5个百分点就是6万亿，如果把物流费用省出的6万亿转为企业利润，那企业发展就会大大加快，云云。我们暂且不说这些数字计算本身存在的问题，也不波及不同产业结构及发展阶段物流费用的不同表征。仅就其比值关系看，社会物流总费用与GDP是没有占比和包含关系的，前者是为了维系社会经济运转在运输、仓储及相关管理方面的支出与花费，而后者是一个国家（或地区）所有常住单位在一定时期内生产活动的最终成果，直接反映为所有产业的增加值之和，所以二者并无此消彼长的内在逻辑关系。如果说这个比值有意义，也只是表达了一定经济规模之下的物流费用水平。而且以物流总费用下降来表述物流的重要性，这本身就无法逻辑自洽。

由此就引申出关于物流的产业悖论，记得当年物流业作为十大调整振兴产业的时候，业界曾为之欢欣鼓舞，很重要的原因是终于确立了物流的产业地位。此后就有很多地方要大力发展物流产业，甚至要把它打造成为重点产业或支柱产业。产业发展本来无可厚非，但首先要解决两个方面的问题，一是何为物流产业，这个融合了运输、仓储、分拨、配送、信息的复合型产业与其原有产业形态是什么关系，因为产业既要有清晰的边界，还要有整体的、可测度的经济贡献，能否真正形成一个物流业的产业增加值，而其计入到GDP中又不是重复数；二是这个产业的增量对于经济运行意味着什么，如果一个相对稳定的经济体，在总量基本平衡的情况下，做大物流产业是否意味着经济运行成本的增高，与我们全社会降本增效提质的总目标是否背道而驰，换句话说，这样一些没有实现路径的盲目推动，是否会让这个产业发展误入歧途，尤其是对相关产业政策及行政行为的误导。

物流业作为一个对于经济整体来说应该合理化、减量化的产业，要想真正实现规模化发展，到底需要怎样的学理基础和现实路径。或者说，现代物流作为一个产业的存在和体系的建构，哪个更有实际意义及战略价值，这应该成为业界的一种新思考和新探索。